第二百五十八章 ：有轨电车

第二百五十八章 ：有轨电车 (第1/2页)

对于类似将灯泡安装在汽车和马车车厢上的新奇想法，卡洛是非常鼓励的。
　　
　　只有不断的探索和假设才能推动科技的进步，如果只在某个行业和领域固步自封的话，科技只能原地踏步。
　　
　　为了支持电力行业的发展，同时也是为了让电力展现出更多的作用和价值，卡洛向皇家科学院投入了一大笔研发资金，目的正是为了探索电力的更多用途，让电力的运用变得丰富多彩。
　　
　　想象力对于科学研究来说是很重要的。正是因为颇具想象力，才让这个时代的科学家们发现了一样又一样新奇的科技和技术，才推动了这个时代科技的进步，间接造就了后世那个繁荣的科技社会。
　　
　　如果没有这个时代科学家的铺垫，后世的科学也不可能发展的如此迅速。卡洛能做的，就是给这些科学家更多的支持，让他们发挥足够的想象力，创造出远超历史同等水平的成绩。
　　
　　在卡洛的大笔资金投入之下，皇家科学院和电力实验室也建立了很多有关于电力的科学研究项目，每一个研究项目都有电力行业的相关专家协助。
　　
　　卡洛也关注了皇家科学院和电力实验室建立的一些研究项目，总体来说这些科学家们的脑洞还是很大的。
　　
　　虽然电力目前只展现出了照明的作用，但在电力实验室和皇家科学院的实验室中，已经立项了包括但不限于电动力火车头，小体积大功率的电动机和发电机以及更有效存储能源的电池。
　　
　　电动的火车暂时是无法实现的，毕竟目前的电力可支撑不了大物件的运输。但更小体积，更大功率的发电机和电动机，理论上是在短时间内能够实现的。
　　
　　包括更有效率的电池，随着电力行业的发展，研发出一种存能更多并且更不容易浪费能源的电池是很有必要的。
　　
　　目前还没有大规模存储电力的能力，这也代表着发电厂的产电如果过剩，就会有许多电力被浪费。
　　
　　随着西班牙的发电厂越来越多，各种类型的发电机功率越来越大，电力浪费的问题也会变得越来越严重。
　　
　　如果能有一种有效存储电力的办法，就能保证发电厂在无法运转的情况下，也能给工厂和民居提供用电。
　　
　　停电的影响在这个时代或许不大，但在后世那个电力已经深入千家万户的时代，影响还是相当大的。
　　
　　所幸目前电力只普及了马德里和巴塞罗那两座城市，电力在这两座城市也受到着热烈追捧，暂时不用担心电力浪费的问题。
　　
　　卡洛也向格拉姆和特斯拉提出了一个设想，那就是将电能存储成其他能源，需要的时候再释放出来。
　　
　　这其实是个很简单的体系。利用电力将低处的水囤积在高处，这就变相的完成了电力的存储。
　　
　　等到需要更多电力的时候，只需要再将高处的水释放到低处，通过水的流动产生动力推动发电机的运转，就可以产生新的电力。
　　
　　这种储能方式是后世比较常见的电力储能方式之一，好处也是显而易见的。
　　
　　首先是这样的电力存储没有任何污染，大型蓄水池也能确保干旱时期周边地区的用水得到保障。
　　
　　缺点就是必须要建造大型的抽水和发电设备，蓄水池的选址也很重要，要避免在放水过程中有可能造成的灾害。
　　
　　好在这些问题对于西班牙来说都是能解决的。卡洛也将这个任务交给了特斯拉，让他去设计出比较完善的水电体系，帮助西班牙完成储电和产电的过程。
　　
　　让卡洛没想到的是，电力实验室很快带来了这些研究项目的最新进展。
　　
　　卡洛原本以为更加简单的小体积大功率的发电机和电动机并没有实现，反倒是电动力火车头的变种，有轨电车技术被研究了个大概。
　　
　　所谓的有轨电车，实际上就是使用电作为动力的火车在城市轨道中运行。
　　
　　其实也并不是火车，只是一节类似于火车车厢的客车车厢，外加一个提供动力的牵引物。
　　
　　这样的城市轨道交通工具早在1807年就已经诞生，诞生地当然是在大英帝国。
　　
　　不过当时用来拉火车车厢的，实际上是一匹或者多匹马。换句话来说就是，这样的城市轨道交通工具只不过是变了样子的马车。
　　
　　马车可以在道路上肆意奔跑，而这样的轨道交通工具只能在固定的城市轨道当中移动。
　　
　　相较于马车来说，有轨马车是有着一些好处的。比如在轨道固定的情况下，马匹可以肆意的奔跑，还不用担心冲撞到路人。
　　
　　缺点是这样的有轨马车速度较慢，毕竟车厢本身的重量都已经很重了，还需要来拉人和货物。
　　
　　电力研究室发明的有轨电车，实际上就是用电力替代了马匹作为动力，用几台体积庞大的电动机来作为动力输出。
　　
　　电火车头相较于普通火车头有很多好处，其中最主要的就是污染低和噪音低。
　　
　　毕竟是城市轨道交通，污染和噪音还是要尽可能避免的。这也是各国的轨道交通宁可采用马匹作为动力，都没有用火车头的原因。
　　
　　早在去年，德国的西门子公司就有相应的电车轨道技术。但当时西门子公司展现出的电车动力太差，平均速度只有13公里每小时，还只能坐几个人，明显无法商用。
　　
　　在德国和西班牙交换的科技当中，西班牙就获得了这样并不成熟的轨道交通技术。经过特斯拉和电力实验室的改进之后，目前的轨道电车动力获得了不小的提升，平均速度也提高到了20到25公里左右。
　　
　　轨道电车对于城市的发展还是很重要的，作用不低于后世的公交车和地铁。
　　
　　当然，轨道电车的运输能力肯定是比不上地铁的，载客量和一辆公交车差不多。
　　
　　1880年3月27日，卡洛在电力实验室看到了西班牙第一辆有轨电车，并且亲自感受了一番这辆经过改进的有轨电车。
　　
　　除了速度获得大幅度提升之外，电车的车头体积也小了很多。目前从外观看去，有轨电车和火车还是很像的。
　　
　　20到25公里每小时的速度对于有轨电车来说已经完全足够，毕竟这是在城市路面上的轨道上运行的车辆，速度并不适合太快。
　　
　　有轨电车的轨道就在公路上，电车到来之前，路上的民众需要让出轨道给电车行驶。而在电车驶过之后，电车的轨道又和公路一样可以给人们行走。
　　
　　

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